コンサルティング企業CI&Tのグローバル・リテール戦略・インサイト部門ディレクターであるメリッサ・ミンコウ氏は、小売業のサプライチェーン全体で複数方向からインフレ圧力が同時に高まっていると指摘した。単一の原因ではなく、システム全体で圧力が蓄積している点が今回の特徴であるとした。
- 米国の輸入物価は2026年2月に1.3%上昇し、約4年ぶりの大幅な月次上昇となった。
- イギリスのインフレ率は目標を上回る約3%で推移しており、エネルギーや物流の混乱による上振れリスクが残る。
- ホルムズ海峡周辺の混乱など、エネルギー市場と海運の混乱が現在の変動の主因となっている。
- 原油価格はここ数週間で30%以上上昇し、超大型タンカーの運賃は1日あたり約42万3000ドルまで上昇した。
- LNG輸送コストも40%以上上昇し、原油輸送コストは1バレルあたり約14.50ドルに達している。
- 輸入燃料価格は単月で3.8%上昇し、欧州全域でディーゼル価格も再び上昇し始めている。
- イギリスのインフレ率は2022年10月に11.1%でピークに達し、40年超ぶりの高水準となった。
- イギリスの食品価格は2020年以降約37〜38%上昇し、2023年3月には食品インフレ率が19.2%に達した。
- 小売各社は値上げ分をこれまでの想定より低い割合でしか消費者に転嫁しておらず、多くが圧力を自社で吸収する選択をしている。
- 食品小売業者は利幅の薄さと商品の劣化リスクから特に圧力が大きく、規模の小さい小売業者ほど影響を受けやすいとされる。
【着目点】本記事は、パンデミック後の構造変化と地政学的リスクが重なり合い、小売業のサプライチェーンコストが恒常的に高止まりしている実態を示している点に着目したい。従来の一時的な混乱への対応から、リアルタイムで変化に対応できる柔軟なサプライチェーン構築へと戦略の重心が移行しつつある。価格転嫁を抑制しつつ利益を確保する手法や、調達先の多様化・国内回帰などの対応策は、今後の消費財・流通業界全体にとって重要な経営課題となるだろう。
注釈：本記事は、AIを活用して作成しています。
元記事：こちら
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