トランプ米大統領はホルムズ海峡が再び「機能している」と宣言したが、紛争開始から6カ月が経過した現在も、サプライヤーが同航路への信頼を取り戻すには至っていない。機雷は除去されたとされるものの、依然としてドローンやロケット弾による攻撃が散発しており、物流・海運業界は慎重な姿勢を崩していない。
- トランプ大統領は8月27日、ホルムズ海峡が「機能している」と発言し、機雷はすべて除去されたと主張した。
- 一方、米同盟国は非公開でホルムズ海峡に依然として機雷が残っている可能性があると警告している。
- 今回の宣言は、イランが同海峡の閉鎖を宣言してから6カ月の節目にあたる。
- これまで複数回の停戦合意や開通宣言がなされたが、攻撃や条件を巡る対立で信頼回復には至っていない。
- 紛争前は1日130隻以上が通過していたが、直近では5~10隻程度にとどまっている。
- 英国物流団体Logistics UKのCEOベン・フレッチャー氏は、保険問題や乗組員の安全リスクから、すぐに船舶が戻るとは考えにくいと述べた。
- サプライヤーは喜望峰経由やパナマ運河経由など、より長い代替航路を利用し続けている。
- DP Worldはドバイのフジャイラに新たな港湾・コンテナターミナルを建設し、ホルムズ海峡への依存低減を図る計画を進めている。
- 燃料価格は紛争ピーク時より低下したものの、依然として危機前の水準を上回っており、薄利の物流業界にとって大きな負担となっている。
- フレッチャー氏は、真の信頼回復には紛争当事国双方の合意や、長期にわたる安全な通航実績が必要だと指摘した。
【着目点】地政学リスクが長期化する中、サプライチェーンの「平常化」は政治的宣言だけでは実現しないことを本事例は示している。企業は代替航路や燃料コスト上昇への備えを恒常的な経営課題として組み込む必要があり、短期的な楽観視は禁物である。保険・安全保障・燃料価格という複合要因が重なる局面では、サプライヤー各社が独自のリスク評価基準を持ち、政府発表に依存しない意思決定体制を構築することが求められる。
注釈：本記事は、AIを活用して作成しています。
元記事：こちら
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