米国とイランの停戦合意にもかかわらず、ホルムズ海峡の正常な航行再開には時間がかかる見通しとなり、小売業者は輸送費、燃料費、エネルギーコストの再上昇に備える必要に迫られている。独立系タンカー船主団体Intertankoによると、イランとオマーンの間に位置するこの重要な海上航路は、通常航行の再開前に除去が必要な約80個の機雷によって依然一部封鎖されている状態である。
- 米国とイランの覚書締結後、木曜日に複数の船舶がホルムズ海峡を通じて湾内から出航を開始した。
- 海運業界関係者は、同航路が早期に正常化する可能性は低いと警告している。
- ホルムズ海峡は世界の石油輸送量の約20%、液化天然ガスの相当量が通過する世界貿易の要衝である。
- Intertankoの海事担当ディレクター、Phil Belcher氏は海峡中央部の主要航路が依然閉鎖中であると述べた。
- 紛争前は1日あたり約130隻の船舶が1968年以来の標準分離通行方式で海峡を通過していた。
- 一部の船舶はオマーン沿岸near狭い水路の利用や、イラン領海を通過する「テヘランの料金所」と呼ばれる取り決めを余儀なくされている。
- 信号妨害の報告により、狭い水域での座礁や衝突など航行上のリスクが高まっている。
- 約600隻が2月以降湾内に停泊したままとされ、滞留解消には数カ月を要する可能性がある。
- 米国・イラン間の覚書では、イランは最低60日間の商船の無料通行を保証し、30日以内の交通完全復旧を求められている。
- イランは60日間経過後に海峡管理費用として船舶への通行料課金を計画しており、海運各社は国際水域での課金は「根本的に誤り」だと反発している。
着目点：ホルムズ海峡の混乱は、紅海の迂回航路問題に続き、英国の小売業者にとって二重の物流リスクとなる。燃料・エネルギー価格の上昇は家計の消費余力を圧迫し、夏季商戦における消費意欲にも影響を与えかねない。英国輸出企業の過半数が紅海混乱の影響を受けたとされる中、今回のホルムズ海峡の不透明な状況は、サプライチェーンの脆弱性を改めて浮き彫りにしている。機雷除去と主要航路の完全再開までは、小売業界は継続的なコスト圧力とインフレリスクに晒され続けることになるだろう。
注釈：本記事は、AIを活用して作成しています。
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